据掌上张家界5月12日音讯，近来，有新闻媒体报道焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段屡次产生人员横越铁路被火车撞致身亡的状况，对此，我国铁路广州局集团公司张家界工务段做出回应：

  相关新闻媒体报道根本现实。一直以来，对焦柳铁路禾家村至张家界北区间宋家湾村路段屡次产活路外伤亡事端，铁路部门分外的注重，先后采取了加装安全提示标识、加强司机嘹望鸣笛、引导乡民穿越就近涵洞、展开路外安全宣扬等办法，极力避免路外事端产生。

  记者在宋家湾村逐户造访核实，多年来，已至少有17人在焦柳铁路宋家湾村段被火车撞致身亡。

  湖南省张家界市宋家湾村，一条穿村而过的焦柳铁路，在47年间吞噬了至少17条生命。2025年4月6日，15岁的残障留守女孩宋玉莹在铁轨上殒命，成为这一“逝世路段”的最新牺牲者。面临言论拷问，铁路部门总算宣告将于6月发动防护栅门装置工程。但是，一条需要以17条人命为价值才换来的“安全整改”，露出的不仅是基础设施的滞后，更是社会管理中“人命本钱”的严寒核算。

  焦柳铁路作为上世纪70时代“三线建造”的战备铁路，其规划以“靠山、荫蔽”为准则，线路穿山越岭，弯道和地道密布。在宋家湾村，铁路直接将村庄一分为二，乡民上山耕耘、日常出行均需横跨铁轨。但是，这条时速120公里的铁路，在建造初期既未设置防护栅门，也未预留满足安全间隔。部分乡民的住所距铁轨仅0.8米，构成“人铁混居”的险局。

  更令人痛心的是，此类规划缺点早已埋下危险。自1980时代起，该路段事端频发，铁路部门长时间以“前史遗留问题”为由推诿职责，其管理逻辑充溢对立。

  依据《铁路安全管理条例》，普速铁路安全保护区应设12米，但焦柳线因建造时代早，既未合格，也未关闭。铁路部门辩称“时速120公里以下无需强制关闭”，却忽视山区弯道制动难度远高于平原的现实。相似广深铁路等干线米护栏，而焦柳线防护长时间缺位，露出管理规范的双重性。

  铁路部门曾测算，宋家湾村需建筑18座天桥或涵洞，本钱远超预算；而乡民搬家费用更是“天文数字”，这种“本钱优先”思想导致整改一拖再拖。2024年，张家界工务段仅出资26.5万元用于2.5公里防牛栏施工，而对人命关天的防护栅门却迟迟未动。

  地方政府与铁路体系的权责含糊地带，成为推诿塞责的灰色空间，村庄路途规划缺失、留守集体监护真空、特殊人群关心机制失灵，这些体系性缺点被统统推给了“乡民安全意识淡漠”。

  其实，装警示牌、展开护路宣扬等办法治标不治本，乡民称：“警示牌挂了几十年，但绕路太远，谁管？”铁路部门将安全简化为“数据合规”，却无视乡民实践生计需求。17名遇难者中，残障者、儿童、白叟占多数，他们的生命安全在管理优先级中被边缘化。

  宋家湾村的17条生命，不该成为社会管理慵懒的注脚。若每一次整改都需以人命为价值，则所谓“开展”不过是权利的高傲与准则的失灵。贾谊曾言：“教训者不引其正路，则祸患无穷。”今天之铁路安全，亦需以生命为尺，重塑管理的价值排序——唯有将“人命重于本钱”刻入准则基因，方能让铁轨真实成为衔接远方的枢纽，而非吞噬生命的黑洞。

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