谁都知道，打车很便利，可能够常常打车的人究竟仍是少量，所以，打车嫌贵，坐大公共嫌慢又不便利，怎么办?小公共便弥补了这一缺憾。关于这一点，在京顺路运营的公共轿车就是很好的模范：乘客若想坐慢车，花3元钱坐大公共；若想坐快车，花5元钱坐空调小公共，从顺义到三元桥，空调小公共要比大公共快约40分钟，尽管价格贵了两元，但仍让人欣然接受。

  凡事都应以人为本，存在总会有它的合理的一面。老百姓看中的是出行的便利、灵敏、便利，可不论车是大公共仍是小公共，试想，若大公共也具有小公共的长处，那小公共还有商场吗？现在，小公共被撤销了，能不能够保证老百姓出行更便利、更便利却无人许诺。由此，笔者想起前些日子一家报纸以《京顺路上飞人多》为题，反映三元桥车站的乘客行人翻越路途阻隔石墩过马路，既风险又影响交通，并呼吁有关部门能在如此人流量大的当地建个立交桥或地下通道。可成果却出其不意，地下通道和立交桥没动静，取而代之的却是冷冰冰的铁栅栏。翻越石礅的人是没了，但行人仍是绕过铁栅栏过马路，相同又风险又影响着交通，如此这般，行人过马路难的问题依然遗藏着。

  小公共的存在，暴露出的问题是不少，正如有关部门所说，小公共和大公共在有限的线路资源内恶性、无序竞赛，因而导致违章、欺客。若因而而撤销小公共，是否有些矫枉过正。处理无序竞赛，有关部门能够想方设法去调节，不会比入世还难吧，处理小公共违章、欺客，管理者多操点心不就结了。笔者并不是对立撤销小公共，“出行难”究竟仍是老大难的问题，在撤销小公共的一起，能不能替老百姓多想些招，让老百姓出行时也像乘小公共那样便利、便利。文/毅君