在青岛，有一家民营造船厂，其规划制作的渔船因拖力大、跑得快且耗油少而出名业界，收成了来自全国各地的订单，年均新造订单超20艘，维修保养60余艘。不仅如此，这仍是青岛第一家制作钢壳船的船厂，也是当地现在制作近海捕捉渔船最大的船厂，13年来，他们制作出300多艘钢壳大渔船。

  船厂老板徐林云介绍，从上世纪80年代起，他的父亲就开端造船，用的是传承百年的老手工，在1994年景立了青岛城阳区最早的造船厂之一。那时，厂里的主流产品仍是木船。

  木壳船虽简便、价格低，但抗风波能力差，耗时得几个月，简直悉数需求人工完结。而钢船的钢材选用数控切开，100多吨的钢材，两三天就能完结，制作工艺也相对简略。随年代变迁，渔业作业规范逐步的提高，钢船渐渐的变成为渔民的首选，厂里的生意也每况愈下。

  “咱们有造船经历，所以规划方面很快就转型了。”2011年，31岁的徐林云从父亲手里接过船厂，他习惯市场规律，成立了青岛宝航船只修造有限公司。

  但转型就像逆流而上，不会一往无前。“第一年造了两艘船，赔了将近100万。”徐林云介绍，虽然钢船制作工艺比传统渔船简略许多，但钢材市场价格崎岖较大，第一年他们就因而吃了大亏。他们签订合同今后，每吨钢材上涨了一两千元，只能亏本交给。尔后，他们逐步把握了市场规律，才开端扭亏为盈，扩展规划。

  “咱们的拖网渔船马力大，跑得赢最快的鲅鱼。”“流刺网渔船跑起来省油，一年能省好几万。”说起厂里产的这些钢船，徐林云如数家珍。依据不同用户的需求，他们进行了专门改善。例如，对底部进行了从头规划改造，让渔船简便跑得快，大幅度的提高了捕捉功率——这也是他们的中心竞争力，许多客户因而慕名而来。

  现在，徐林云船厂的订单除了来自东营、烟台、威海和青岛等地，超越一半是来自省外。“在近海捕捉渔船制作里边，咱们是青岛区域最大的，省内也排前三。”徐林云说，一艘船的周期大约两三个月，他们船厂能够一起制作十几艘。

  “每个年代都有自己的特色，电动化咱们也在研讨和习惯。”回望来时路，徐林云感慨万千，也正因有了这些经历教训，他有决心带着船厂持续远航。现在，徐林云的船厂正测验与国内企业和科研机构协作，向智能化、电动化渔船规划制作进军。（孙桂东 周凡婷 徐晨 吕文佳）

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