中国沿海水域渔业资源丰富，渔场密集，渔船活动频繁，同时也是全球商船交通最为繁忙的航道之一。交通流的高度集中导致碰撞风险突出，近年来已发生多起商船与渔船相撞事故。本文基于实际航行经验，对商渔船碰撞的原因做多元化的分析，并提出一些预防建议。

  我国沿海传统渔场与国际、国内主要航路高度重合，形成了“渔船集中作业”与“商船高速通行”的矛盾区域。沿岸遍布养殖区，进一步挤占可航水域使得避让空间极为有限。此外，中国沿海属于世界主要雾区之一，平流雾频发，其特点为浓度大、范围广、维持的时间长，极度影响能见度，对商船与渔船之间的避碰构成严峻挑战。

  我国捕鱼方式种类非常之多，在全世界内亦属少见，包括拖网（单拖/双拖）、围网、张网、刺网、陷阱捕捞（如地笼、蟹笼）以及钓具捕捞（如延绳钓、手钓、鱿鱼钓）等。不同作业方式对应的避让策略各异，在多种作业方式混合的水域，商船易做出错误判断。此外，渔区内放置的大面积网具进一步压缩可航水域，渔船在网区穿梭，交通态势复杂，极大增加了避让难度。

  商船吨位大、航速高、惯性大、旋回半径大、制动距离长，在渔区中转向避让通常优于制动避让。近距离形成一旦形成紧迫局面，商船往往处于被动。渔船吨位小、航速低、制动性能好，非作业时操纵灵活，但作业时（尤其是拖网）操纵能力受限。通常渔船在近距离相遇时采取的避让行动效果更明显。

  但实际操作中常。商船普遍遵循国际规则，主要在CH16频道守听及建立联系，而不少渔船设备简陋，或为省电关闭VHF，或仅守听私人频道，忽略公共频道。部分渔船长时间占用CH16闲聊，导致频道混乱，有效沟通难以建立。商船在避碰行动中主动沟通意识强，建立有效的VHF通信在商船避碰行动中是最常用/有效/必要的方式。部分渔民更依赖视觉和经验，对VHF主动沟通的依赖性较低。

  商船驾驶员通常接受过标准海事英语训练，沟通规范。国内商船与渔船尚可用普通话尝试交流，但外籍船员与国内渔民之间几乎没办法有效沟通。渔船船员多使用方言，尤其在闽、粤沿海，闽南语、粤语常见，普通话沟通困难。语言障碍从“沟通不畅”逐渐演变为“不愿沟通”最终变成“放弃沟通”，形成恶性循环。因普通话水平差异，实践中舟山渔场往北海域的渔船普通话交流基本无障碍，舟山渔场往南海开始陆续出现普通话沟通困难现象。

  渔船为追求渔获常连续作业，船员劳动强度大、休息不足，导致环境判断能力变弱。部分作业方式（如灯光诱捕）在强光环境下易忽略商船航行灯，延误避让时机。长时间疲劳作业甚至有可能导致驾驶员在返航途中睡着。

  商船方面，在密集渔区通常能保持警觉，但长时间复杂水域航行易使新手驾驶员过度紧张疲劳。在靠离港频繁的航次中，也存在驾驶员疲劳值班情况，部分碰撞事故恰恰发生在渔船不多的简单局面中。

  经验丰富的商船驾驶员在渔区中能从容应对，而经验不足者（尤其是首次航行中国沿海的外籍船员）易紧张甚至操作失误。多遇到外轮在长江口等渔区盲目避让，需VTS反复引导的情形。驾驶员业务水平必然的联系到船舶航行安全。

  渔船中存在“抢越船头渔获丰收”“驱赶大船护网”等观念，而商船有时过度依赖“渔船灵活自会避让”的思维，两者构成了海上交通的认知误区与行为冲突。渔船为“求”生计，常冒险抢越大船船头，或主动驱赶商船以护渔网，忽视了自身在碰撞风险中的脆弱性；商船有事存在过度自信“渔船灵活会主动避让”，未能及早、主动采取比较有效避让措施。双方在“谁该避让”问题上相互指望、彼此误判，导致关键时刻反应迟缓，酿成事故。

  在进港航道、分道通航制区域及锚地等水域，VTS尚可对违规船舶进行提醒或驱离。然而在远海渔区，情况复杂，监管力量很难介入，渔船不遵守《国际海上避碰规则》的现象普遍，随意穿越、抢头等行为频发，成为航行安全的重大隐患。

  认真研读海事局发布的《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引》和《商渔船碰撞高风险警示区》等文件，通过《航路指南》《中国港口指南》等资料了解渔场分布、渔汛季节及主要作业方式。及时守听岸台播发的渔汛通告，提前询问代理获取最新渔船、养殖区动态信息。

  设计航线时应主动、大幅度绕开已知密集渔区。合理的绕航是保障安全、提升综合效益的重要措施。提前规划备用避让水域，以便在遭遇突发渔船或网具群时有足够机动空间。

  坚持视觉瞭望为基础，必要时加派瞭望人员。熟练使用导航与避碰设备交替使用雷达远近量程，远量程发现集群，近量程研判细节。谨慎使用海浪与雨雪抑制功能，避免滤除小目标回波。对可疑目标进行雷达标绘，获取其真实航向航速，评估碰撞风险。结合视觉、雷达、AIS等多种途径随时感知远方态势，避免因局部避让导致整体局面恶化。尽量沿渔区外缘整体避让，避让行动遵循“早、大、宽、清”原则。

  注意围网船可能追捕鱼群，渔船方向随时在变化。刺网/张网船可能近乎静止，警惕其护网驱离行为。

  尽管《避碰规则》明确了避让责任，但双方均应认识到义务对等，不能存有侥幸心理。当前尤其应加强对渔船的宣传教育。商船方面，公司与船长须将避碰培训作为强制内容，提升船员在渔区航行的技能与安全意识。

  在中国沿海这类全球最繁忙、最复杂的水域中防范商渔船碰撞，重点是驾驶员始终保持“防御性驾驶”思维。通过航前周密计划、航行中综合瞭望、早期大幅度宽裕避让，并始终做好对方不采取行动的最坏准备，才能最大限度地保障航行安全。

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