央广网哈尔滨4月21日消息（记者马俊玮 通讯员王策）4月21日8时许，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨南站站场里，千余辆各类农资货车按照各自去向分布在117多条股道里，12台调车机穿梭其中，不停解体、编组，一派繁忙景象。

  “记录仪、小铁锤、老虎钳、铁丝、直尺……”在五场货检作业室，货检员鲁洪刚认真检查工具背包后，大步向站场走去，准备对3道一列装满春耕种子的列车进行逐个车厢检查。他负责货物装载安全检查，也被称为“背包医生”。

  哈尔滨南站是黑龙江省唯一的路网性编组站，每天平均要办理1.5万辆货车的中转作业，来自佳木斯、牡丹江、绥芬河等地装载着化肥、种子、粮食、钢铁、煤炭等的货车，都在这里重新解体、编组，再发往全国各地。

  在每趟货物列车进站时，鲁洪刚和工友们早就通过视频拍摄系统进行了初步检查。“为了种子列车运行交会时不撒漏，我们还需要进行更加细致的实地检查和堵漏。”鲁洪刚说。随后，他在作业股道行走，拿着工具对照车辆逐一检查。

  “咚咚！咚咚！”鲁洪刚手拿小铁锤对45705次化肥列车进行逐车敲击检查。突然，他们发现一辆车中门插销未落槽，立即用铁丝和泡沫剂进行“堵漏”和加固，直到隐患被消除，才放心继续前行。

  “一个卡销未卡好、一根铁丝有松动、一个车辆有杂物，都可能引起行车事故，我们不能漏掉每一个细节。”鲁洪刚认真地说。

  每趟货运列车平均有55节车厢，一节车厢12.5米，车厢间距1.5米，从车尾走到车头，再换到另一侧，从车头走到车尾。一趟列车作业只有35分钟，他们不仅要检查每一节车厢的货物装载情况和车门封闭情况，还要不停地敲打车厢。每一辆有14个车门，每个车门要敲击2下，一个班要用铁锤敲击车辆1千多下。“列车重新编组、发车，环环相扣，哪个环节慢了都会影响运输效率，一个班平均下来10个来回，用我们的话说，上班就像绕着火车跑‘马拉松’。”鲁洪刚打趣道。

  一次夜班，鲁洪刚发现集装箱顶部苫盖篷布的绳锁未栓结，立即上报货检值班员，将问题车辆扣留进行处理，避免了车辆在高速运行时篷布掀起，造成农资湿损、剐倒行人及与接触网相连等后果，“背包医生”用实际行动保护农资列车安全正点发往全国各地。

  货检员鲁洪刚认真检查工具背包后，大步向站场走去，准备对3道一列装满春耕种子的列车进行逐个车厢检查。他负责货物装载安全检查，也被称为“背包医生”。