昨日《玄武大路又见轿车“飞下”高架桥》中，曾提到事故形成一死一伤；且因为桥边护栏是不锈钢空心管制成，关于车辆碰击底子没办法起到防护，这都引起了市民遍及关怀。那么，事故原因怎么形成？死者和伤者家庭情况怎么？高架桥防护栏为何如此软弱？为此，记者造访了桥梁建筑规划企业并寻访了事故中的死伤者家族。

  前天事故，现场有5节近10米空心不锈钢护栏被撞断，那么现场是否修正。昨日下午，记者又来到出事地点南京玄武区太龙路，记者上桥后发现被撞断的桥栏杆现已修正如初。记者看出，新装的护栏与之前被撞断护栏原料并无不同，仍旧是空心的不锈钢管制成。而通过此处的陈先生向记者表明，昨日事故发生后他也在现场，其时就觉得被撞断的护栏太单薄。“力气大的人都能把不锈钢管掰弯，别说是这车了”。说完这些陈先生不无忧虑地表明：“假如再有车冲出路面，护栏仍是相同软弱，岂不是悲惨剧还要重演？”

  带着路人疑问，昨日下午，记者找到了桥梁建造和管养单位南京市玄武路桥工程有限公司。该公司丁副总经理和记者说，为维护行人不会掉落桥下，前天被撞护栏已修好，可是交管部门和他们公司都在考虑，赶快请求加装像长江大桥加装的防撞栏。

  丁副总经理介绍说，该路段是2003年建成的，其时是京沪铁路线的跨线桥，不是市内的快速通道，因而路途两端设置的不是避免车辆抵触的水泥桩和钢护栏，而是为避免行人掉落桥面的不锈钢护栏。“因为桥面除了设置人行道外，也都是双向6车道的路面，按理说桥上通行状况良好，或许也是这个原因，不少车辆上桥后，就会把速度提上来。”丁副总经理提到这儿解说道，这座铁路跨线桥不是快速通道，其时规划通行速度是每40公里，桥的两端也都设置了限速标志，但能彻底恪守这个速度行进的驾驶员不多。

  “假如我们依照限速行进，就算车辆发生意外，也是没办法冲过快慢车道近20厘米高的台阶。”丁副总经理在解说事故常见原因时，也表明，除了他们在桥面加设防撞栏外，他也期望交警部门可以在桥梁两端加设测速设备。

  而关于有市民提议在跨线桥两端加装减速带的提议，丁副总经理以为，这个他们考虑过，可是后来考虑到轿车通过减速带会发生巨大噪音，加上邻近有不少单位和小区，最终只能作罢。