10月10日，济南日报B5版以“首创精神提升济南范儿交通安全设施焕发‘魔力’”为题，对济南交警城市提升工程进行专题报道。

  最近出行的市民会惊喜地发现，济南多条道路的交通标线被重新施划，原本已经模糊不清的标线都换上了“新衣”;经十路、经一路、经八路、旅游路等道路上莲花式护栏升级亮相，标划出一道崭新的风景线余面，让泉城的道路环境清爽起来；融合“泉水”元素的新型人非护栏，凸显着浓厚的人文气质……交通安全设施既为保障道路交互与通行安全和顺畅，发挥着“无言哨兵”的作用，也极大美化、靓丽了市容市貌，提升着城市的文明交通程度。

  根据市委市政府关于城市提升工程的总体部署，围绕“治理交通拥堵”和“城市提升工程”两大主线，济南交警积极开展拥堵点段优化改造与交通语言水平提升工作，完善各类交通标志、标线、隔离护栏等设施，提高通行效率，在“后创城时代”，书写着自己的答卷。

  交通标线是一种方便、简单、实用、经济的道路交互与通行安全设施，被人们亲切地称为道路交互与通行安全的“生命线”。

  为治理交通拥堵，优化交通组织，济南交警大力推进标线施划工程的社会化服务，通过推广新工艺，提升交通标线的整体水平，使城区道路更畅通、道路通行秩序更规范。

  “我们坚持首创精神，在国标的基础上制定了具有济南特色的标线设置标准，规范了施划流程，提高了施划水平。”市公安局交警支队交通处副处长王峰介绍，此技术是利用双组份点涂设备，施划表面带有规则凸起的标线样式，其目的是增加防滑效果。经过试点观察，相比于热熔标线及双组份喷涂、刮涂标线，双组份点涂标线的防滑效果和夜间反光效果较好。现在不仅解决了雨天标线湿滑的问题，常规使用的寿命可长达3-4年，还有一定的减速作用。目前在土屋路八里洼南路东、西口以及旅游路（二环东路口东-龙洞立交西）路段的8个路口实验了双组份点涂式斑马线、停止线施划。

  自开展交通安全设施优化提升行动以来，我市交警部门先后完成了对水屯北路、历山路、少年路等50条道路22.7万平方米交通标线万平方米废旧标线去除工作。

  在交通日益拥堵的今天，标志标线的合理使用可以让交通状况得以改善，如何考虑车辆和行人的通行方便和通行效率，做到人车通行既安全又高效，既科学合理又人性化，则需要交通管理者的智慧。

  “通过道路交互与通行标志和标线的优化设计，如车道功能调整、增设待行区、去除斑马线等措施，对二环东山大北路口、经十路-奥体中路路口、工业南路-奥体中路、旅游路-转山西路等52处交通拥堵路口进行了改造。”市公安局交警支队交通处交通规划研究室主任田云强介绍，为缓解我市交通拥堵，济南交警提出“智能微设计、微措施行动”专题，对部分交叉口做改造升级，更高效地利用时间和空间资源。以“小改动、大畅通”为目标，使用先进智能控制方式和先进的交通设计方法，对路口进行微小（投入小、改动小）调整，以期提高道路通行能力，缓解交通拥堵。

  其中，左转车辆“借道公交专用道”通行，主要是针对左转交通压力大且无法增加左转车道的情况，旨在提高左转车辆通行能力，同时提高公交专用道利用率。

  以工业南路与奥体中路交叉口北进口为例，设置左转车辆“借道公交专用道”可变车道。距停车线米处设置公交车道停止线米处设置左转信号灯以及左转借道公交专用道左转诱导牌，可变车道长40米，其末端施划黄网状线。在工业南路东西直行绿灯倒计时30秒时，开启该左转信号灯，需借道的车辆通过黄网状线进入公交车道，待南北左转信号亮绿灯时，随临近的正常左转车道内的车辆同时左转，然后提前15-20秒亮红灯。需借道的左转车辆需按信号灯灯色行驶，禁止左转车辆停车于公交专用车道和黄网状线内。

  据测算和实地观察，该路口新增的左转车道可容纳8-9辆车，实施借道左转后，平均每信号周期可放行17-18辆车，北进口共放行左转车辆平均达36-40辆车，较实施以前左转通行效率平均提高了30%-40%，极大缓解了该路通压力。

  奥体中路康虹路口也按该理念进行了优化改造。目前济南交警支队正在排查市区其他路口，将对具备条件的路口继续推广应用。同时，将陆续推进实施直右可变车道、直行车辆“借道左转车道”通行、右转车辆“借道非机动车道”通行及非机动车“右转专用道”通行等智能微设计、微措施。

  刚刚过去的“十一”长假济南接待了1021.8万人次的游客，很多之前来过济南的外地游客发现，经十路、经一路、经八路等道路“变脸”了，大气抢眼的护栏为道路增添了几分风采。这正是济南交警部门为提升城市形象，解决老式护栏使用时间过长、结构强度下降、反光效果与安全性较差的问题，通过升级、拆除与迁移等方式，优化提升道路护栏。

  “拆除的老护栏是2004年设置的，已有14年了。底部宽大的水泥底座笨重且占空间，上部栅栏式护栏反光性能也不太好，且不少地段被横穿马路的人钻来钻去而损毁。”田云强说，经十路自2004年9月全线通车以来，已成为济南市车流量最大的一条主干道，安装的带混凝土底座京式护栏已经投入到正常的使用中了14年，部分路段的护栏立柱锈蚀严重造成护栏倒伏，并且在发生交通事故时，坚硬厚重的混凝土底座会对车辆和司机造成较大伤害，点焊制作的护栏四散飞溅会对其他交通参与者造成二次伤害。

  自5月19日确定方案到5月31日全线护栏更换工作完毕共历时13天，正是从事交警工作已30年的民警刘洪安接下了这项任务。“因为要和时间赛跑，最怕的就是下雨。”在老旧护栏、混凝土底座的拆除、外运过程中，为了不影响经十路的交通秩序，整个工作都是在白天进行拆除隔离护栏工作，夜间才进行拆除混凝土底座的工作。

  一般的市民可能想象不到，拆除一个护栏有多么困难。“底座重70公斤，护栏片有90多公斤。在这5天当中，总共出动了150余人次，昼夜不分，风雨无阻，每天调动叉车、吊车及运输车辆15台，拆除的废旧护栏和7500余块混凝土底座铺满了数千平方米的存放场地。”经过5个昼夜的连续奋战，刘洪安同实施工程单位的工作人员加班加点，坚守在工作第一线。为了赶进度，有时候饿了就坐在路边啃烧饼，因此他被同事亲切地称为“烧饼哥”。

  加入设施工程队工作7年，刘洪安深刻地体会到交通安全设施建设与维护工作的辛苦。春秋两季，大风频至，尘土飞扬，队员们揉揉被沙尘蒙住的眼睛，继续奋战在施工一线摄氏度以上，路面温度可达70摄氏度左右，硬质胶底鞋走在路上都会变软，顶烈日战酷暑，“享受”着密集车流所释放的热量，挥汗如雨；冬季，特殊的地理位置造成了济南独特的气候，凛冽的寒风伴随多发的雾霾，无论环境如何恶劣依然坚守工作岗位。因为他与他的队友们都明白，这就是人民赋予的使命，是应尽的责任和义务。

  “工作的创新和创造能力在社会的大环境中持续不断的发展进步，对新知识、新技术的渴求，时刻鞭策着我们。科学技术创新，探索新的道路交互与通行应用技术，是我们工作的一方面。”刘洪安介绍，自2012年以来，设施工程队率先主导引进主动发光新技术，通过试点及有计划地批量应用，使济南交通标志达到国内先进的技术水平，大幅度的提升了济南城区标志的整体视认性及智能化水平。

  为深入贯彻市委市政府关于优化营商环境，努力打造宜居、宜业、宜游的现代泉城的指示精神，市区6条城市快速路及198条主次干路相关禁令、指示及警告标志进行同步整合提升。这项工作点位分散、标志牌种类多达82种，其中经七路、泺源大街、解放路、南辛庄西路等路段布设有无轨电车动力线伏的高压电车动力线上方。为了能够更好的保证施工安全，积极协调电车公司在末班电车停运以后，对施工路段高压动力线断电，同时带领实施工程单位提前做好施工准备，确认停电后立即投入施工，并在第二天凌晨五点公共交通恢复前半小时，清理施工现场，组织撤离。自6月21日接到通知，至7月10日标志整合提升工作完毕,20个日夜，设施工程队在全市范围内拆除、整合禁令、指示及警告标志4912面，安装公交车道高峰限时辅助标志216面、学校减速慢行标志185面、限速标志67面、路径指引标志等146面。

  经十路、经一路、经八路、旅游路23.3公里的4.0型莲花式黄金护栏的升级改造，大纬二路、工业南路、生产路等5条道路16.5公里的3.0型护栏的升级改造，拆除原有老式护栏和水泥底座约38.5公里，拆除山大北路、泺文路等12条道路各类隔离护栏共计8.9千米……泉城各类护栏的改造升级使城市道路悄然变了模样，全市还拆除人行道和非机动车道内各类隔离桩、石球、石墩等隔离物共7908根（个），消除了安全风险隐患，提高了行人和非机动车通行的舒适性，净化了道路空间。

  与此同时，新型人非护栏已在千佛山南路舜耕路路口等多处试点安装。护栏主体采用深色系，栏面融合“泉水”元素，凸显我市厚重的历史与人文气质。独特的结构设计，能够有效消除老式护栏安装时高低不平的问题，更加平顺优美、坚固耐用，极大增强了行人与非机动车辆的安全。

  此外，整合市区主要道路路口各类禁令、指示标志，同时在限行区域入口设置相关禁令标志，实现区域控制，使得关键的交通标志更加醒目，更易辨认。截至目前，共在经十路、纬二路、舜耕路、工业南路等主次干路拆除多余废旧标志4210面。同时，对玉函路、南辛庄西路、西客站片区等道路1097面（含路径指引标志146面）交通标志进行升级改造，优化了版面设计，使交通信息更加简明有效，改善标志视认性，提升道路交互与通行环境。据悉，南辛庄西路、西客站片区、奥体片区标志升级按计划将在下半年进行。